喷漆高级培训心得总结 第1篇
汽车4s店实习工作总结一
风尘仆仆从广州赶来珠海参加了学校为期一周的心理培训后，稍作停留。7月19日，包括我在内的汽车专业的4位新老师就安排去参加了上岗前的企业实习。其中，石也言老师和赵灿明老师被分配至珠光汽车有限公司，而李有良老师和我则被分配到了景田汽车有限公司，而在景田之下，我被分配到了腾达汽车的一汽丰田店的喷漆车间。
在见过大伟主管之后，行政人员给我发了两套车间作业的专业服装，在饭卡体检表等琐碎流程完成之后，我正式开始了我为期25天的车间生活。
此次实习的目的是学习汽车喷漆的相关技术，了解其的相关流程，以及对我们学生以后的工作进行零距离的接触。这样既能做到专业知识的学习，也能有针对性地对学生进行技能的教育。因此，为了深刻了解这一门技艺，这一个职业，黄部长要求我们要动手去实践，不能只看不做。
腾达丰田是专营一汽丰田品牌的专业4s店，在那里，无论前台还是售后部门，到处都可以遇到我们学校出来的实习生或者已经毕业的学生，顿时也有了亲切感。腾达的售后车间是由钣漆车间，机电车间组成。相对于珠光那边的奥迪车间，这边的车间工位分工比较明确，并且每天都工作量都比较充足，这应该跟车的保有量有关。在两个车间当中，又以钣喷车间的工作最多，因为多数需要来店里维修的都是小碰撞中的车身破损。因此在喷漆车间，每天都遇到形形色色不同的状况，这对于学习是一种好的资源，可以学习到对不同损伤的处理
刚来车间，我第一个工作是湿磨前后钢。湿磨是中途打磨工位的一个作业环节，该环节在涂原子灰与底漆之后，在喷面漆之前，是关系到面漆是否能喷涂平整与喷漆后油漆持久程度的重要环节。在众多环节中，这一环节比较容易学习和上手，因此主管先安排我磨钢。刚开始的时候我也以为这个东西是非常简单的，认为只要用砂纸简单磨过一遍就可以了。但是连续磨了两条前钢，都返工了。在师傅的指导之下，我终于渐渐的知道磨钢的简单之中的技巧。比如说前后钢有尖锐过渡到地方因为不能受力，很容易磨穿，因而此时用力必须适当轻一些;评价一条钢是否磨得透，可以通过用手感觉其光滑度，同时观察前后钢表面是否还有鱼鳞状的泛白反光物，如果表面都很光滑并且没有鱼鳞状反光物，则表明这条钢已经磨好了;同时在磨钢的时候应该朝手指方向用力，这样才能高效。持续一周的湿摩岁月让我知道，一些看似简单的东西如果没有通过实践去学习，我们也不能做好，尽管我们受过了高等教育。因而在日后的工作中我们还需锻炼我们的实际操作能力，为自己的人生补课。
一周之后，我开始可以接触干磨。干磨与湿摩其实是同一环节，只是干磨的效率高一点，因此损伤面积大的地方适合用干磨，但其磨的效果稍差一点。有了湿磨的基础，我用了三天，通过观察与自己的实践，我掌握了干磨的一些基本的技巧。
鉴于实习生的身份，想要在所有工位上进行实际操作是不现实的。因为要做好喷漆的工作并非是一朝一夕的事情，而企业也是以营利为首要目的的，在喷漆等关键部位要返工相当于白做了，因此有些流程我们只能通过问与看来学习。在此后的实习日子里，我主要是从钣金工位开始在每个工位上待两到三天，从旁做一些辅助的工作，同时认真观察研究他们的流程，并且用随身带的笔记本做好了记录。腾达丰田的钣喷车间由钣金工位(车身附件拆装，大梁校正工位，拉介子工位)，打磨房，中途打磨工位，喷漆房，以及打蜡工位等组成。我的笔录的内容包括每个工位的工作任务，注意事项等，因为比较多就不一一在此列叙了。在此处只写一下腾达丰田的钣喷车间的流程：1钣金;2 车身清洁、检查、遮蔽;3 打磨及修饰斜边;4 填补打磨原子灰;5除尘、清洁、遮蔽;6 喷涂底漆;7 喷涂中涂底漆;8 打磨中途底漆;9清洁、除尘、遮蔽;10 喷涂2～3层293/295色漆;11 喷涂清漆;12 清洁干燥;13 抛光，打蜡。钣喷的工序应该在任何4s都是大同小异的，区别可能在一些细节的地方，但是对于一个第一次接触钣喷的人来说，能这样零距离地学习这项技能，收获是挺大的。
二十五天的实习时光说长不长，说短不短。在这里，我不仅学习到了一些技术，学到了做人的道理，也与实习的学生建立了深厚的友谊。8月15日，实习正式结束了。我办了离职手续，与公司里的员工告别，心里有说不出的总的来说，在腾达丰田我达到了实习的基本目的，学习到了钣喷的技术流程以及了解了学生以后工作的情况，也感受到钣喷工作的艰辛和企业的氛围;同时也发现了自己实际动手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能够在各位前辈的帮助下弥补回来。
笔拙，希望大家指正!!
汽车4s店实习工作总结二
俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在4S店实习过程中，我深深的感觉工作环境和学校环境的巨大差异。在学校的生活无非就是三饱一倒，无忧无虑;当真正走向工作岗位、走向社会等待我的会更多，究竟是什么我根本无法言语。
初来乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于对新环境的陌生，公司给我们定了培训计划和流程，以便我们更快的适应新的工作环境。在培训课堂上能学到不少对工作有用的实用的方法。对于刚刚步入工作的我来说，首先要对自己的职业进行规划，为自己做一个定位我是谁，我要到哪里去，我的职责是什么。要树立一个目标，当然目标人人从小就会树立，但是我的目标不是那种处于游离状态、短期的。我为什么要工作，工作的意义又是什么，是修身能养活自己，为家里减少负担，自己不仅得到了锻炼，并且带走了工作经验。其次要迅速的转变角色，要从学生转变为员工，从以自我为中心转变为以他人为中心，要把学转变成用。最后要完成自己的目标，正所谓目标是写在石头上的，计划是写在沙滩上的，无论计划怎么变，目标不能变。每个人都想成功，我也一样，但是对我来说成功不如改为成事听着顺耳。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不断的寻找自己的人脉，人脉就是资源，即：成事=别人+自己的努力，所以在刚进入职场最重要的是人脉的建立。
以上说的都很肤浅，可以说不是自己的工作经验，其实我在培训中学到了什么总结开来：
①在工作中要多想自己的错，不要过多在再三的议论别人。
②要努力要吃苦，不要太自私;
③做人好厚道、平淡、低调，多与有志之士交流;
④上司没有错，少抱怨，多做事;实习报告网
⑤人在做，天在看，做好自己，与同事和谐相处，建立好自己的人脉;
⑥把每件事做好，人生就会精彩;
⑦工作中理由和借口会给自己的信用打折;
⑧努力学习，工作不代表放弃学习，工作了更应该学习。
工作不能纸上谈兵，说了那么多算是虚。既然在4s店工作，那就要必须知道4s销售、零件供应、售后服务、信息反馈。实习报告网
公司安排我去洗车房和车间实习学习，在这两个学到了不少实际的工作常识，在洗车房实习后，不仅能明确地说出洗车的步骤，还认识了不少车型，比如：威驰、花冠、卡罗拉、锐志、皇冠、RAV-4、霸道、陆地巡洋舰、普锐斯、普瑞维亚(大霸王)等。车间，在师傅的指导下了解了丰田汽车车型间的不同，学会了简单的保养操作，会使用简单的维修工具，能够完成简单的维修任务。
这次实习，让我看到了自己以后在公司要学的有很多，要做的还有更多，同时对自己有了更深刻的认识，也改变了自己以前的一些观念和看法，也对自己有了新的规划，为自己融入社会铺下了第一块垫脚石。同时我也会努力为公司奉献自己的微薄之力，做好每一件事，为公司的向荣而自豪。
特别感谢公司能给我这么一个绝好的机会，让我能在此处任职，并且在此感谢在实习期间对我照顾有加的上司，同事。这次实习让我受益匪浅。
汽车4s店实习工作总结三
****年**月到**月，我在东风日产**专营店进行维修实习活动。在这三个月的时间里，我对汽车4S店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
东风日产**专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：NISSAN电脑检测仪、点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4S店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。
这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
在这三个月的实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。
汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。
4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。
然而，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。
找实习工作的认识：
大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。实习报告网学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。
实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。
工作总结：
1.最好每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在当天做了那些工作，那些工作目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的工作中应该注意那些问题这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。
2.在工作时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。
3.在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。
4.在讨论问题时，要有自己的见解，不能人云亦云，没有见解。
喷漆高级培训心得总结 第2篇
关键词：钢结构桥梁；防腐涂装；质量控制；问题；建议
一、涂装体系的建立
涂装施工通常是钢结构工程的最后一道工序，加工质量管理涉及到的单位较多，通常包括工程业主、监理、设计、总包钢结构制造商、涂装单位、涂料供应商等。而施工中常存在的问题包括：设计未完善有关防腐涂装的设计要求即开始施工；厂内制作、现场安装防腐涂装分开承包而导致的防腐工艺流程不一致；涂料供应混杂等。
现代桥梁施工标准特别强调：母材的表面处理最好选用优质的重防腐涂料、正确设计、涂装的油漆趋合世界涂装发展趋势，力求符合4E标准即经济（Economy）、效率（Efficiency）、生态（Ecology）、能源（Energy）。同时力求做到以下几点：高膜后化、涂料选择高档化、高固化、低VOC化、表面处理严格化、性价比最大化。
因此在桥梁的防腐涂装要考虑以下两方面因素：一、设计过程中考虑桥梁所处的环境，钢结构各部位与大气接触的面积以及风吹、日晒、雨淋等客观条件的差异；二、施工过程中要考虑施工队伍的人员素质、材料供应、工艺流程以及工序间的相互配合。其中大气环境主要考虑雨水的最高PH值及平均PH值，常年的温度、湿度及日照时间；钢结构的不同部位的防腐要求须考虑工序间的防护及外表面、桥面、支撑工作面、高强螺栓、结合部位、摩擦面、重点磨损部位、行车道护栏、人行道护栏等不同部位的不同防腐要求；施工过程应选择同一施工队伍、同一施工工艺流程及同一标准、同一厂家的涂料，同时协调好各工序之间的施工，合理安排涂装工期。故全面考虑并确定合理的涂装体系，是保证防腐涂装质量的首要环节。
二、工程业主
业主是整个质量管理体系的核心，由于涂装施工是钢结构桥梁施工过程的最后一道工序，加之前面工序对工期的影响，业主往往会对防腐涂装的工期一压再压，实践证明赶工期是造成工程质量无法保证的重要原因之一，所以业主应要求施工单位做好足够的施工计划和施工准备，并积极加强管理，确保各阶段的施工时间，为防腐涂装预留足够的施工时间。因此业主对涂装质量控制的影响至关重要。
三、监理单位
监理是整个质量管理的主体。钢结构桥梁一般附属在整个工程的标段内，监理单位大部分是结构工程的技术人员，无防腐涂装的专业技术监管人员。一般有结构工程师代管。同时存在涂装检测设备不齐全，所以监理单位必须加强培训涂装专用人员，建全各项检测设备，并建立严格的检查流程和相应的检测记录。
四、涂料供应商
在目前涂装施工过程中，由于市场管理混乱、同行业竞争激烈等原因，加之业主、监理、施工单位认为只要购买符合设计要求的涂料，取得合格证书，复验合格后便可使用。忽视了涂料供应商在涂装质量控制中的作用，特别是中小型桥梁，都是市场购买，有时还出现不是同一厂家、同一品牌的涂装材料，造成施工人员对涂料性能配合比、注意事项等了解不够清楚，严重影响涂装质量。涂装材料供应商应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系证书，不仅具备合格的涂装材料和履约能力，同时应具备相应的技术服务能力，应派出具备行业资格证书的技术服务人员常驻现场监督指导施工，及时处理现场出现的技术问题，保证现场施工人员按要求标准化、规范化施工。
五、施工单位
涂装界有句行语“三分料七分做”，说明施工对涂装质量的重要程度。但目前大型涂装施工企业比较少，即使有也是采取施工队挂靠的形式经营，由于涂装工作辛苦、收入相对较低，施工中VOC挥发对工人身体健康有一定伤害，高空作业存在一定的风险，所以涂装队伍普遍以民工为主。民工具有工作流动性大，社会保障低、工作收入少等特点，这些特点很容易导致涂装工没有受到足够的专业培训，所以造成施工中存在一些问题：①施工人员对涂料的性能、配合比、施工要点了解不详；②自由边、切割边等处理不到位；③对焊缝局部死角、难以喷砂的部位处理不彻底；④在兑制涂料时不按工艺要求进行；⑤预涂不到位；⑥二次涂装事不按工艺要求施工；⑦各道工序交接检查不到位。
钢结构涂装施工单位应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系认证，同时应具备防腐涂装二级及以上或国家一级及以上企业资格，并具备保证安全质量的能力，施工人员应通过涂装专业培训，关键工序施工人员（喷砂、喷涂、质检）应获得涂装中级及以上证书，特种作业人员应具备相应的资质。
施工人员在施工前应在涂料供应商技术服务人员的指导下充分了解涂料的性能、特点及注意事项。在兑制涂料时应充分搅拌，控制好粘度、稠度、稀度，使油漆色泽粘度均匀一致，接茬整齐，并控制好层间间隙，防止流坠发皱。钢板自由边的尖角毛刺用砂轮打磨致R=2mm的圆角，切割边锋各差超过1mm时打磨致1mm以下，熔渣进行打磨处理。焊接产生的飞溅要打磨光顺，对焊接局部，死角，难以喷砂的部位采用（风）电动工具打磨，掌握好除锈与底漆喷涂的间隔时间，在相对温度小于80%的环境下，应确保4小时内进行。钢结构涂装工程中的预涂是保证涂装质量的重要环节，一般针对焊缝各种切割边缘，结构上的死角，如H型钢、T型加肋，桁架背面，特殊加强梁过焊孔，等喷涂难以喷到的位置，喷涂车间底漆后的第二次锈蚀等特殊部位先进行预涂，预涂的涂料必须按涂装配套方案中的与钢板接触的底漆相同，为增加底漆的渗透力且易于操作应作适当稀释，预涂装用刷涂方法。二次涂装是指涂装油漆间隔时间超过1个月以上再涂装的涂装应满足表面除去油泥、灰尘等污物。一般可用清洁水冲，布擦或溶剂清洗等方法，清洗后应用钢丝绒等工具对原用漆膜进行拉毛处理。再用无水、油的压缩空气清理表面，二次涂装前应对前几道涂层有缺陷的部位进行修补，最后必须加强各道工序之间的检查、验收从除锈到面漆层层把关，质检人员并做好详细记录。
结束语：随着钢结构桥梁的不断发展壮大，防腐涂装质量是每一个桥梁人关注的焦点。希望各级领导和所有桥梁施工人员认真学习国内外先进经验，不断总结实践经验，改进工艺从点滴做起，为提高钢结构桥梁的使用寿命，降低运营成本而共同努力。
喷漆高级培训心得总结 第3篇
主题词：钢箱梁 防腐 涂装 工艺 应用
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程简介
济宁市太白楼西路梁济运河大桥主桥工程为96m+220m 的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，主跨主梁采用钢箱梁结构形式。整体结构如图1所示：
图1 梁济大桥整体结构立面图
主桥钢箱梁为扁平流线型结构，分为9种类型，共18个梁段，标准段长度12m，钢箱梁含风嘴最大宽度约43m，不含风嘴顶板宽度约35m，桥梁中心线处高度为，含锚拉板钢箱梁最大高度约。
钢箱梁梁段由顶板（包括侧板）、底板（包括斜底板）、横隔板、中纵腹板、边纵腹板、锚拉板、风嘴、临时吊耳等结构组成。
二、涂装配套体系
三、涂装前准备
1、钢箱梁表面在涂装前先进行表面处理，对有标记和油污的构件表面用有机溶剂进行清洗，清洗至无油、无水、无污物。处理后的表面应清理干净，注意保护，防止二次污染。
2、对钢箱梁采用磨砂处理时，磨料采用钢砂或铜矿砂。磨料应清洁、干燥，砂粒度～。使用过程中定期对磨料进行检查，并采用过筛，除灰、补充新砂处理，以保证表面处理的要求。
3、涂装的备料、运输、保存
涂料的备料：所有进场涂料产品应该具有相关产品合格证并提供有资质的检测单位出具的性能检测报告。
涂料的封装和运输：所有涂料应装在密封容器内，容器的大小应方便运输。每个容器应在侧面粘贴标签，包括牌号、颜色、批号、生产日期和生产厂家。
4、涂料的保存：所有涂料应储存在3～40°C的环境中，并注意环境通风。
五、涂装施工流程
1、钢箱梁外表面（不含钢箱梁桥面）
喷砂除锈（Rz＝40～80μm）清砂除尘检查报验（不合格则返工）喷涂环氧富锌防锈底漆检查报验（不合格则返工）喷涂环氧云铁中间漆检查报验（不合格则返工）现场喷涂第一道丙烯酸聚氨酯面漆检查报验（不合格则返工）桥位喷涂第二道丙烯酸聚氨酯面漆检查报验（不合格则返工）养护。
2、钢箱梁内表面（布置抽湿机，相对湿度小于50%）喷砂除锈或手工除锈（Rz＝40～80μm）清砂除尘检查报验（不合格则返工）喷涂低表面处理环氧树脂漆检查报验（不合格则返工）养护。
3 、U肋及风嘴内表面
喷砂除锈或手工除锈（Rz＝40～80μm）喷涂无机硅酸锌车间底漆
4、钢箱梁桥面喷砂除锈（Rz＝40～80μm）清砂除尘检查报验（不合格则返工）喷涂环氧富锌防锈底漆检查报验（不合格则返工）养护。
六、 涂料施工要求
试喷：正式涂装前应试喷涂料，掌握温度，黏度、走枪速度等对涂装质量的影响，取得经验；
喷漆前准备：准备喷枪，调整漆雾，搅拌油漆，除去被涂表面的灰尘和异物；
喷涂方式：准备喷枪，调距物面适当;先喷上面后喷下面，先难后易;压盖1/3-1/2 压盖应均匀;防止流挂、超薄和干喷，允许少量流挂，超薄可以补喷，干喷应返工；
自检喷涂质量：喷涂一个区段后，用眼观察湿膜，如湿膜湿润、丰满、有光泽，喷涂质量好;如湿膜光泽差、有粗糙感，则喷涂不均匀并且偏薄;可用湿膜测厚计帮助掌握厚度；
补偿喷涂：在光泽差、有粗糙感的地方，可补喷加厚;干膜超薄的地方，在喷涂下一道漆时可加厚补偿；
清洗用具：用少量相应稀料清洗喷具，至少清洗三次，用过的稀料可重复使用。
施工环境温度为5-38°，除有特殊要求外，相对湿度不大于80%，雨、雾、雪和沙尘等恶劣天气下，不得进行露天施工。
1、涂装环氧富锌底漆
底漆喷涂作业完成后，进行自检，漆膜应形成均匀、完整的连续膜。对漆膜存在漏涂、裂纹、气泡等影响防护质量缺陷的部位，进行重新涂装作业。允许少量流挂。底漆涂层干燥后，测量底漆的干膜厚度，干膜总厚度必须达到或超过规定的厚度。对于局部厚度不足的部位，进行补涂，直到厚度达到要求。
2、涂装环氧云铁中间漆
中间漆涂装作业完成后，进行自检，漆膜应形成均匀的没有空隙的连续膜。对漆膜存在漏涂、裂纹、气泡等影响防护质量缺陷的部位，进行重新涂装作业。
涂膜要求平整光滑，对漆膜存在漏涂、裂纹、气泡等影响防护质量的缺陷的部位，进行重涂作业。
涂层干燥后，测量涂层的干膜总厚度，干膜总厚度必须达到或超过规定的厚度。对于局部厚度不足的部位，进行补涂，直到厚度达到要求。
3、涂装丙烯酸聚氨酯面漆
对焊逢、边角等不易涂装部位或难以保证厚度的部位采用刷涂进行预涂漆。
七、 涂装检查
1、涂层表观检验
涂层表观要求漆膜连续、平整，颜色一致且符合设计要求。涂层表观质量检验采用目视法。
涂料涂层应均匀、细致、光亮、完整和色泽一致，不得有粗糙不平、漏漆、错漆、皱纹、针孔及严重流挂等缺陷。
2、涂层厚度检测
使用磁性测厚仪检测干膜厚度。测量厚度时，以构件为一个测量单元，大构件以10 为一个测量单元，每个测量单元至少先取三处基准面，每个基准面测量5 个点，取算术平均值，其中，90%的测量点厚度应符合要求，其余测量点的厚应度不低于本规程规定值的90%。
八、涂层养护
涂装完成后，涂膜需经过规定的养护时间后方可投入使用。养护期间，涂膜没有完全固化，要避免吊装，碰撞等容易造成涂膜损伤的行为，并且需要避免淋雨或者直接浸水以及接触其它腐蚀介质。
九、现场清理
构件在工厂涂装完成后进行验收，对存在污染或破坏的涂层进行清理，修补。对涂层表面的污物必须用清水冲洗干净，有油污的地方必须用清洗剂，彻底除油。对于被破坏涂层修补按照与原涂装方案相同工艺进行，确保构件架设时涂层完好。
十、施工现场安全措施
1 、项目涂装施工时，进入施工场地必须带好安全帽、防护眼镜等防护用具。
2、 现场配齐必需的安全和消防设备，设置安全警告标志。
3 、仓库必须牢固，各种消防器材应安全，应设有易燃易爆警示牌。
4、 涂装施工时，严禁吸烟，切割火源及电焊等明火。
结束语：钢箱梁结构在做防腐涂装时对周围环境、温度、湿度等要求特别严格，广大施工作业都需要通过严格的培训了解了其中的知识才能上岗作业，只有在施工过程中控制涂装工艺的各个环节才能使涂装过的钢结构具有防腐防破坏等功能，才会使完成的结构能有一个较长的寿命周期。
参考文献：
1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011.
2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004.
3、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002.
4、《铁路钢桥制造规范》TB10212-98.
5、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-2008.